制造业、教育等五个行业影响最大

天津日报：当前人工智能冲击最大的行业有哪些？

李德毅：第一个是制造业。制造业是实体经济的脊梁，汽车制造业又是制造业的脊梁。而当前火爆的无人驾驶，几乎集中了所有的人工智能黑科技，无人车、无人船、无人机将成为智能制造业的抓手，“机器换人”势在必行。而人多不应该骄傲，人的产值多这才值得骄傲。目前，我国工业机器人的应用程度与国际相比仍有差距。要想形成产业的集成效用，就得在技术层面下大功夫才行。

第二个是教育。智能制造业归根到底还是人才。怎么进行教育，是一个关键性问题。首先要弄清教育到底是什么？教育=培养学生获取知识的能力× 决策的能力 ×创新的能力。如果死记硬背，大量做题，机器做得比人好，各科高考机器人迟早胜过考生。所以，教育还是要培养决策能力与创造能力。此外，教育红利是中国人口红利中的最大红利，是中国2030年成为人工智能强国的基础所在。为实现“2030年中国成为全球人工智能高地”的国家发展规划，要以改革的精神先行培养人才，在全球率先成立一批机器人学院、人工智能学院和智能科学与技术学院。

第三个是计算机教育。智能时代的计算机科学与技术教什么？2018年图灵奖获得者 Dr. John Hennessy & Dr. David Patterson说：“计算机体系结构设计迎来了新的黄金时代，一个面向领域应用的软硬件协同设计时代。”云计算、大数据和人工智能，成就了慕课、微课、翻转课堂和个性化教学等交互认知手段，逐渐把教师转型为教练，今后的大学里也许会出现更多的教练机器人，替代人类教师。

第四个是医疗。自古以来，看病都是一个不均等的随机事件，人工智能让病人找对医生不再困难，可以早诊和确诊；让全国乃至全球的医院里存档着海量的带人类专家标注的医疗影像和各类病情案例大数据，隐去姓名共享，通过深度学习，构成各种各样的医疗影像“读片”专家系统和精准诊断助理，可以减少误诊漏诊，实现个性化远程云医疗。人工智能实现“医疗三级跳”，让优质医疗资源下沉，将会给老百姓带来最大的获得感。

第五个是金融。金融的天然生态就是大数据，它和人工智能的契合度最高。无论是资金流关联分析、放贷风险管控、信用评定和管理，还是身份认证、客户金融行为分析、个性理财，尤其是带时间序列的金融大数据，可通过高效的数据挖掘和机器学习进行各种各样即时的关联分析和安全风险预测，不但可获得微观、中观、宏观的规律，还可以发现异常，金融欺诈等。我国银行、保险和证券部门上百万岗位将面临重组，人工智能必将重塑金融。

中国人工智能产业“含苞待放”

天津日报：您觉得这一轮人工智能是否存在过热的倾向？如何避免虚热，走出一条务实的道路？

李德毅：我大学毕业时，都在搞自动化，后来留学回来，又都在搞计算机，现在又都在搞人工智能。没有产值什么都是虚的。目前，我国智能产业的产值，仅占GDP总值的万分之1.8，要达到2020年核心智能产业总产值1500亿元的目标，意味着这三年人工智能产业要有十倍以上增长。而要达到2030年核心智能产业总产值万亿元的目标则更为艰巨。所以，我国智能产业的现状，可以说还处在孕育阶段，产业的爆发期远没有到来，这就是我们这代人的历史责任。

2017年我国AI创业公司获得融资超500多亿元，但同年AI商业落地100强创业公司累计产生的收入却不足100亿元，普遍亏损。智能产业雷声大雨点小，遭遇商业落地之痛。所以，我们要防止各行各业都穿上智能的“马甲”，把智能产业的量“闹”大，水分很多，自己欺骗自己。

当前，我国智能产业的77%分布在应用层，而不是在基础层和技术层，主要是集成产品和问题解决方案，内生于经济转型过程中的智能化需求牵引，还没有形成产业集群效应，智能产业的基础不牢，需求牵引力大于科技原动力，必须下沉，集聚自主原动力，在基础层和技术层下大功夫，跳出“始于科研，止于示范演示和成果奖励，难以形成市场产品”的尴尬境地。

智能产业的成熟在秋天，如果用“春生、夏发、秋收、冬藏”来衡量，中国当前的智能产业大概是在春夏之交吧，无论是长三角、京津冀还是粤港澳，各地区都要经历一个从集聚到集约再到集群的过程，才能真正形成有特色的百亿元规模的产值。

抓住京津冀协同发展契机

天津要做好人工智能文章

天津日报：今年4月12日，由您领衔打造的全球首台无人驾驶电动卡车在天津港开启试运行。能不能简单介绍一下您与天津的渊源？

李德毅：我和天津的渊源就多啦，要不然怎么你们一请我就过来了呢。我们在天津港有一个天津主线科技公司，主要负责港口的水平运输，用卡车将集装箱从码头堆场运到仓库里，大概几公里路。这个活儿原来是司机做的，但是因为港口没什么人，白天黑夜地工作非常枯燥。我们一看，场景是有限的，路线相对固定，就开始尝试由“驾驶脑”控制，做无人驾驶电动卡车，一个集装箱30.5吨，每次运两个，满足港口24小时全天候生产运行。

港口运输分为水平运输和垂直运输。垂直运输要求定位非常精准，如果是司机驾驶，要求定位不得超过5厘米，还得经常在座位上往下看是不是钩住了集装箱，容易形成职业病，那么就考虑是否可以采用人工智能化。如今无人驾驶电动卡车试运行200多天了，我们也发现一些问题，比如，当吊车把集装箱从船上运到车上时，冲击力很强，再加上重量大，冲击次数多，曾把汽车震断过。为了防止侧翻，我们正考虑跟坐落在天津的一家研究中心进行合作。所以，从科研到产品，从产品到真正好用，需要一个过程。

此外，我们也在规划和天津一家研究所合作测试“驾驶脑”的2.0版，目前还在商谈阶段。在今后人工智能发展到一定阶段，我们可以给每一台汽车甚至是电动车、拖拉机、代步车等都安装人工智能芯片，如果做好的话，那市场也是蛮大的。

天津日报：天津已经举办了两届世界智能大会，明年还将举办第三届，您认为我们该如何找好自身定位？

李德毅：我认为区位经济很重要，直辖市召开智能大会，应该差异化，不能满足于一般的科普或者一般的概念上的认知，而是要将智能与经济，尤其是地区经济结合到一起。比如以前是做喇叭、扬声器，我现在要做一个Smart Speaker(对话机器人)，那么，这个产值到底放到哪里？智能芯片和普通芯片有什么区分标准？这就需要考虑得比较细了。

另外就是要开出自己的特色，在会前、会后下足功夫，不要开时轰轰烈烈，最后空空如也。同时，既要“招”好手，更要“握”好手。

天津日报：您认为，天津发展人工智能具有什么基础和优势？在信息智能时代，应该朝着哪个方向努力，才能抢抓这一轮新机遇？

李德毅：我觉得应该围绕天津港，做好智慧港口，做实港口经济。

此外，天津在智能制造工业、教育基础、智能科研人才等方面，具有独特的优势和基础，要充分利用世界智能大会的品牌效应，抓住京津冀协同发展契机，做好人工智能这篇文章。

天津日报：现在天津正在开展人工智能知识教育普及活动，对此，您有什么建议？

李德毅：智能是提升创新驱动发展源头供给能力的时代需求，社会文化则是根本。科普工作比较难做，但必须得做。我们也成立了科普委员会，同时还出版了4本科普书。人工智能最重要的就是会学习，我感觉，我们的文化教育在认知生理学和认知心理学方面还要加强，无论是大学，还是中小学，甚至是幼儿园，都需要做一些认知上的提高，将认知科学在全社会普及。

记者手记

作为人工智能界的“大咖”，74岁的李德毅院士很忙。早上8点多到津，9点接受记者专访，10点开始宣讲，11点半又与研究中心工作人员进行技术交流……采访、分析、演示、讨论，就连休息室也成了他的“办公室”。

可无论多少事等着自己，无论多少人围着自己，李院士的脸上，始终没有流露出任何焦躁与倦怠。不管处理何事，不管面对何人，他总是不疾不徐侃侃而谈。

见面之前，李院士身上的众多标签“如雷贯耳”──中国工程院院士，中国人工智能学会理事长，受到过习近平总书记接见，中国无人驾驶领域的先行者……

近距离采访后，这些华丽的标签都被老院士自己一一揭下。他开玩笑说，如果什么时候把我们院士都说成是“战略科学家”，那就是我们做得还不到位。我们不仅要搞战略，也要踏踏实实搞战术。

李德毅院士务实又认真，谦虚又谨慎。他不仅建议我们要直面解决突出问题，自己更是老当益壮，面对试运行200多天的无人驾驶电动卡车，仍在不断精益求精寻求完善之道。他说，从科研到产品，从产品到真正好用，需要一个过程，而这一过程中最不可或缺的，就是脚踏实地的坚持。

李德毅，人如其名。虽然他说自己就是一个老人，但这位老人身上，却处处闪耀着“德”与“毅”的光芒。正是有了像李德毅院士这样的先行者、开拓者、奉献者，中国的人工智能才能在世界舞台上奏响华美的乐章。