大数据揭开中国高速公路货车真相

D.K

　　对于卡车企业来说，货运市场的车辆行驶路径、速度、轴型、载重情况等，无疑是具有极高商业价值的数据信息，对企业开发新品、做好备件供应和服务准备、把握市场走势等，都有重要的参考和指导作用。然而，要及时、准确、全面、长期地获取这些数据信息，又是一件难度极高的事情，对单一企业而言更是几乎不可能。

　　在我国，由于卡车庞大的市场保有量分散在数以万计的用户手中，使上述数据信息的获取变得更加困难。因此，我国长期缺少权威、及时、动态的公路货物运输量统计数据。

　　目前，我国卡车企业能够公开获得的有关车辆的权威数据主要是产销量。同时，企业也会通过市场调研、用户走访、服务商和服务热线回馈等方式和渠道，不断搜集用户意见和车辆使用信息。但是，从指导卡车企业新品开发、预测市场走势的角度看，仅有这些数据信息显然是不够的。

　　不仅如此，这些数据本身存在的这样或那样的缺陷，比如不够客观、全面、及时，不具备良好的延续性和可比性，或者有比较大的滞后性等，还可能给企业带来困扰。“如果直接问用户的意见，他们可能会说很多，但产品经理一一照办之后，做出来的产品用户却常常不会用。”在我国卡车行业，很多企业都面临着这样的烦恼。

　　随着现代信息通信技术的发展，我们已经进入用户时代，驱动业务决策的不再是公司，而是用户。乔布斯的成功则告诉人们，只有比用户更了解用户，才能真正抓住用户的心，在市场上取得成功。

　　在互联网行业，用大数据了解和分析用户行为、改进产品已经是非常普遍的做法。然而百度一下，我们还很难找到汽车行业利用大数据进行用户行为、车辆状况分析的案例。难道，对于汽车这样的传统行业，利用大数据了解客户仍然是一件不可能的事情吗？?一项已经持续多年的统计调查工作，让我国卡车企业，尤其是中、重卡企业看到了希望。

　　2007年，交通部启动了全国高速公路运输量统计调查。长安大学运输科学研究院参与了该项工作,逐月收集信息、处理分析数据，提供技术支撑。几年来，他们已经积累了大量数据。挖掘利用这项大数据资源，可以帮助企业了解全国公路运输车辆的使用情况，也便于进行货车和客车市场态势的分析。

　　“我们是从2006年开始全国高速公路客货运输统计工作的，2008年开始在人民交通出版社正式出版，数据涵盖全国所有高速公路收费流水数据。2011年，客货数据量为46.5亿辆次，货车占29%；2012年，客货数据量为50.5亿辆次，货车占28%；2013年，客货数据量达到60.7亿辆次，货车占26%。”长安大学教授陈荫三介绍说。

　　这项工作能够开展的基础在于，我国的高速公路是收费的，且绝大多数省份对卡车实行计重收费，因此会产生大量的车辆相关信息，如驶入和驶出高速公路时间、进出口站点、行驶路径、货车轴型、空车比重、车速、各轴轴荷分布情况等。通过这些信息，就可以及时、客观、系统地了解高速公路上货车的使用状况。

　　对于中、重卡企业，这项统计调查结果的指导意义还不仅限于高速公路货运。据了解，高速公路虽然只占我国公路总里程的2.4%，却完成了全社会营业性货车40%的货物周转量，相当于铁路货物周转量的77.88%。同时，近几年我国高速公路货物周转量的增速不仅高于内河和沿海水运，更远高于铁路，与GDP（按现价计算）同步增长。因此，企业可以通过高速公路货车运输和运行状况，把握全国公路货运市场走势、货车销售区域市场状况和货车技术开发的重点等问题。
　　作为全国高速公路运输量统计调查的成果，从2008年起，我国每年都要出版年度的《中国高速公路运输量统计调查分析报告》，每年有约10亿辆次货车的统计数据。透过这些数据，能够了解我国高速公路上货车使用状况的全貌。目前，2013年中国高速公路运输量的统计调查工作已经完成。那么，这些数据为我们揭示了中国高速公路货车的什么真相呢？

　　三轴牵引车行驶量成倍增长 货车大型化趋势得到量化

　　在行业内，货车大型化趋势已成共识。这份报告的独特价值在于，它不仅提供了“2008～2013年，我国高速公路上货车大型化趋势明显”这个结论，还能通过不同车型所占比例和平均行驶距离的详细数据，对这一过程进行量化。?统计数据显示，近年来我国高速公路上各类货车所占比重趋于稳定，但每辆车的平均行驶距离有很大差别。2013年，两轴单车在总车数中占44%，三、四轴单车占15.23%，半挂列车占40.77%（见表1）。但货车半挂列车的平均行驶距离是两轴单车的1.86倍，三、四轴单车是两轴单车的1.30倍。

　　从高速公路上各类车行驶的行驶量看，6×4单车和4×2牵引车的车公里数连年下滑，而6×4牵引车和6×2牵引车的车公里数增长强劲。（见表2）2013年，6×4单车的车公里数为2008年的66.37%，4×2牵引车的车公里数为2008年的52.98%，而6×4牵引车的车公里数为2008年的3.20倍，6×2牵引车的车公里数为2008年的3.49倍。

    货车行驶速度明显低于客车 纵向干扰增加事故隐患

　　近年来，我国高速公路上多次发生货车追尾客车的重要交通伤亡事故。高速公路运输量统计数据，为我们揭示了其中的一个重要原因：高速公路上货车的行驶速度明显低于客车。

　　据了解，这一统计中的速度是把车辆在高速公路上的行驶距离除以时间得到的，时间中包含行驶时间、路边暂停时间和出口交费等待时间。几年来，我国高速公路上的货车平均速度增幅不大。

　　2013年的统计数据显示，除2轴4胎单车外，其他货车的平均速度在63.16～66.25公里/小时之间（见表3），而客车的平均速度比货车高得多，7座及以下客车为93.49公里/小时，8～19座客车为87.24公里/小时，20～39座的客车为82.33公里/小时，40座及以上客车为85.34公里/小时。“高速公路上2轴4胎单车的数量仅占12.58%，货物周转量仅占0.64%，而且很多是皮卡，和普通货车没有可比性。”参与这项研究的李彬博士解释说。

   从上述数据可以看出，高速公路上客车和货车两者的平均速度相差大约20公里/小时。“这造成了较大的纵向干扰，会影响客车的运行畅通，同时增加货车的交通事故隐患。”李彬告诉记者，“以单位行驶里程计算，货车发生的交通事故起数是客车的2.3倍。”

　　货车空驶现象大量存在 2轴单车空驶性能值得关注

　　统计数据还显示，高速公路上对货车的超限运输管控较严。按路政部门治超规定的限值，2013年超限率为5.87%，其中超限30%以上的货车比重为0.85%。

　　需要特别关注的是，货车空驶状况大量存在，这主要是由于货源的不对称性造成的。李彬分析说：“随着信息化水平的提升，货车空驶现象会有所减少，但不可能完全消除。同时，各类车辆适合运输的货物不同，也会影响到回程配载。”

　　从运距和车型看，长途运输的空车比重远低于短途运输，如半挂车在省内运输时的空车比重达到26.74%，而在跨省运输时仅为9.81%；大型货车的空车比重也低于中小型货车，如同为跨省运输，2轴单车空车比重达到22.08%，3轴和4轴单车空车比重为15.01%，而半挂车空车比重为9.81%。?“高速公路上行驶的两轴单车2/3从事省内运输，空车比重相当高，达到26.89%。因此，卡车企业研发2轴单车时应该重视车辆的空驶性能。”李彬说。